Thanh Thúy
Well-known member
Động thái này diễn ra nhằm ứng phó với sự cạnh tranh trong nước và mức thuế quan cao hơn ở châu Âu.
Gã khổng lồ ô tô Trung Quốc Geely Holding Group vừa công bố sẽ sáp nhập thương hiệu Lynk & Co và Zeekr, coi đây là giải pháp tinh giản các hoạt động kinh doanh cốt lõi.
Việc sáp nhập này nhằm mục đích "tăng tốc sự hợp tác công nghệ giữa hai thương hiệu, tinh giản danh mục sản phẩm và thúc đẩy phát triển nhân tài, cuối cùng dẫn đến khối lượng bán hàng toàn cầu lớn hơn", công ty cho biết trong một tuyên bố vào ngày 14/11.
Sau thông báo này, cổ phiếu của Zeekr đã tăng hơn 12% trước giờ mở cửa tại New York.
Động thái này diễn ra khi tập đoàn Geely phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường xe điện trong nước và mức thuế quan cao hơn ở châu Âu. Tỷ lệ thâm nhập xe điện của Trung Quốc đã vượt quá 60%, nhưng với cuộc chiến giá cả ngày càng leo thang, một số công ty đã phải đối mặt với tình trạng phá sản và dư thừa công suất.
Sau khi tái tổ chức, Zeekr sẽ sở hữu 51% cổ phần của Lynk & Co, mua lại cổ phần do Geely Holding và Volvo Cars nắm giữ. Volvo đã được Geely mua lại vào năm 2010. 49% còn lại sẽ vẫn thuộc về Geely Automobile Holdings (Geely Auto), một công ty con của Geely Holding Group.
Trong khi đó, Geely Auto sẽ tăng cổ phần của mình tại Zeekr lên khoảng 62,8%.
Trong buổi họp vào ngày 14/11, Gui Shengyue, giám đốc điều hành cấp cao tại Geely, cho biết nếu hai thương hiệu không sáp nhập, điều này sẽ dẫn đến sự cạnh tranh giữa họ và đầu tư dư thừa, ảnh hưởng tiêu cực đến Geely Auto, cổ đông chính của hai thương hiệu.
"Việc sáp nhập là bắt buộc vì sự cạnh tranh trên thị trường trong nước đang nóng lên. Chúng tôi cần tăng cường khả năng cạnh tranh của mình bằng cách tăng quy mô", Gui Gui Shengyue.
Vào tháng 9, Geely đã công bố rằng tập đoàn sẽ áp dụng cách tiếp cận tập trung hơn vào hoạt động kinh doanh ô tô của mình, bao gồm các biện pháp làm rõ vị thế của từng thương hiệu và giảm các khoản đầu tư dư thừa.
Lynk & Co được thành lập vào năm 2017 dưới hình thức liên doanh giữa Geely Auto Group và Volvo Car Group. Với giá xe khởi điểm từ 28.000 USD, công ty đặt mục tiêu cạnh tranh với các thương hiệu nước ngoài cao cấp tại quê nhà và sau đó là tại các thị trường nước ngoài. Kể từ khi thành lập, công ty đã bán được hơn 1 triệu xe, bao gồm xe chạy bằng nhiên liệu, xe hybrid cắm điện và xe hoàn toàn bằng điện. Tuy nhiên, công ty này khá chậm chạp trong việc tiếp cận xe điện, khi mới giới thiệu chiếc xe thuần điện đầu tiên của mình vào năm nay.
Để so sánh, Zeekr, công ty niêm yết tại New York vào tháng 5, đã ra mắt mẫu xe hoàn toàn bằng điện đầu tiên của mình vào năm 2021. Công ty đã giao 55.000 xe trong quý 3, đạt doanh số 18,36 tỷ nhân dân tệ (2,54 tỷ USD), tăng 30,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Biên lợi nhuận trên mỗi xe đạt 15,7%, cao hơn một chút so với quý trước nhưng vẫn thấp hơn mức 18,1% ghi nhận trong cùng kỳ năm ngoái. Giống như hầu hết các công ty xe điện Trung Quốc, Zeeker vẫn đang thua lỗ với khoản lỗ 1,14 tỷ nhân dân tệ trong quý 3.
Gui cho biết Lynk đã có lãi trong nước nhưng lại thua lỗ ở châu Âu, điều này cho thấy "các công ty Trung Quốc thiếu kinh nghiệm như thế nào khi thâm nhập thị trường nước ngoài". Ông nói thêm rằng công ty sẽ tăng cường hợp tác của Lynk với Volvo tại châu Âu.
Giống như các công ty đồng hương của mình, Geely đang phải đối mặt với mức thuế quan cứng rắn hơn sau khi Liên minh châu Âu bỏ phiếu vào tháng trước để áp dụng mức thuế quan bổ sung từ 17% đến 35,3%, ngoài mức thuế nhập khẩu ô tô tiêu chuẩn 10% của EU, đối với xe điện Trung Quốc sau cuộc điều tra chống trợ cấp. Đối với Geely, tổng mức thuế quan là 28,8%.
Tháng trước, Geely đã phủ nhận các báo cáo trực tuyến rằng họ đang tiến hành các cuộc đàm phán riêng với Ủy ban châu Âu liên quan đến mức thuế quan, cam kết "hỗ trợ các cuộc đàm phán trong toàn ngành và đóng góp tích cực vào việc bảo vệ lợi ích chung của toàn ngành".
Từ tháng 7 đến tháng 9, doanh thu của công ty đã tăng 20% trong năm lên 60,4 tỷ nhân dân tệ. Lợi nhuận của công ty đạt 2,5 triệu nhân dân tệ trong quý 3, tăng 92% so với cùng kỳ năm ngoái.
Công ty cho biết hôm 14/11 rằng họ đã bán được 1,72 triệu xe trong năm nay, đạt 86% mục tiêu doanh số bán hàng hằng năm. Công ty sẽ tiếp tục mở rộng ra nước ngoài, đặc biệt là ở Trung Đông, Châu Phi, Nam Mỹ, Trung Á, Thổ Nhĩ Kỳ và Việt Nam.
Cả Lynk và Zeekr hiện tại đã chính thức phân phối xe tại thị trường Việt Nam.
Gã khổng lồ ô tô Trung Quốc Geely Holding Group vừa công bố sẽ sáp nhập thương hiệu Lynk & Co và Zeekr, coi đây là giải pháp tinh giản các hoạt động kinh doanh cốt lõi.
Việc sáp nhập này nhằm mục đích "tăng tốc sự hợp tác công nghệ giữa hai thương hiệu, tinh giản danh mục sản phẩm và thúc đẩy phát triển nhân tài, cuối cùng dẫn đến khối lượng bán hàng toàn cầu lớn hơn", công ty cho biết trong một tuyên bố vào ngày 14/11.
Sau thông báo này, cổ phiếu của Zeekr đã tăng hơn 12% trước giờ mở cửa tại New York.
Động thái này diễn ra khi tập đoàn Geely phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường xe điện trong nước và mức thuế quan cao hơn ở châu Âu. Tỷ lệ thâm nhập xe điện của Trung Quốc đã vượt quá 60%, nhưng với cuộc chiến giá cả ngày càng leo thang, một số công ty đã phải đối mặt với tình trạng phá sản và dư thừa công suất.
Sau khi tái tổ chức, Zeekr sẽ sở hữu 51% cổ phần của Lynk & Co, mua lại cổ phần do Geely Holding và Volvo Cars nắm giữ. Volvo đã được Geely mua lại vào năm 2010. 49% còn lại sẽ vẫn thuộc về Geely Automobile Holdings (Geely Auto), một công ty con của Geely Holding Group.
Trong khi đó, Geely Auto sẽ tăng cổ phần của mình tại Zeekr lên khoảng 62,8%.
Trong buổi họp vào ngày 14/11, Gui Shengyue, giám đốc điều hành cấp cao tại Geely, cho biết nếu hai thương hiệu không sáp nhập, điều này sẽ dẫn đến sự cạnh tranh giữa họ và đầu tư dư thừa, ảnh hưởng tiêu cực đến Geely Auto, cổ đông chính của hai thương hiệu.
"Việc sáp nhập là bắt buộc vì sự cạnh tranh trên thị trường trong nước đang nóng lên. Chúng tôi cần tăng cường khả năng cạnh tranh của mình bằng cách tăng quy mô", Gui Gui Shengyue.
Vào tháng 9, Geely đã công bố rằng tập đoàn sẽ áp dụng cách tiếp cận tập trung hơn vào hoạt động kinh doanh ô tô của mình, bao gồm các biện pháp làm rõ vị thế của từng thương hiệu và giảm các khoản đầu tư dư thừa.
Lynk & Co được thành lập vào năm 2017 dưới hình thức liên doanh giữa Geely Auto Group và Volvo Car Group. Với giá xe khởi điểm từ 28.000 USD, công ty đặt mục tiêu cạnh tranh với các thương hiệu nước ngoài cao cấp tại quê nhà và sau đó là tại các thị trường nước ngoài. Kể từ khi thành lập, công ty đã bán được hơn 1 triệu xe, bao gồm xe chạy bằng nhiên liệu, xe hybrid cắm điện và xe hoàn toàn bằng điện. Tuy nhiên, công ty này khá chậm chạp trong việc tiếp cận xe điện, khi mới giới thiệu chiếc xe thuần điện đầu tiên của mình vào năm nay.
Để so sánh, Zeekr, công ty niêm yết tại New York vào tháng 5, đã ra mắt mẫu xe hoàn toàn bằng điện đầu tiên của mình vào năm 2021. Công ty đã giao 55.000 xe trong quý 3, đạt doanh số 18,36 tỷ nhân dân tệ (2,54 tỷ USD), tăng 30,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Biên lợi nhuận trên mỗi xe đạt 15,7%, cao hơn một chút so với quý trước nhưng vẫn thấp hơn mức 18,1% ghi nhận trong cùng kỳ năm ngoái. Giống như hầu hết các công ty xe điện Trung Quốc, Zeeker vẫn đang thua lỗ với khoản lỗ 1,14 tỷ nhân dân tệ trong quý 3.
Gui cho biết Lynk đã có lãi trong nước nhưng lại thua lỗ ở châu Âu, điều này cho thấy "các công ty Trung Quốc thiếu kinh nghiệm như thế nào khi thâm nhập thị trường nước ngoài". Ông nói thêm rằng công ty sẽ tăng cường hợp tác của Lynk với Volvo tại châu Âu.
Giống như các công ty đồng hương của mình, Geely đang phải đối mặt với mức thuế quan cứng rắn hơn sau khi Liên minh châu Âu bỏ phiếu vào tháng trước để áp dụng mức thuế quan bổ sung từ 17% đến 35,3%, ngoài mức thuế nhập khẩu ô tô tiêu chuẩn 10% của EU, đối với xe điện Trung Quốc sau cuộc điều tra chống trợ cấp. Đối với Geely, tổng mức thuế quan là 28,8%.
Tháng trước, Geely đã phủ nhận các báo cáo trực tuyến rằng họ đang tiến hành các cuộc đàm phán riêng với Ủy ban châu Âu liên quan đến mức thuế quan, cam kết "hỗ trợ các cuộc đàm phán trong toàn ngành và đóng góp tích cực vào việc bảo vệ lợi ích chung của toàn ngành".
Từ tháng 7 đến tháng 9, doanh thu của công ty đã tăng 20% trong năm lên 60,4 tỷ nhân dân tệ. Lợi nhuận của công ty đạt 2,5 triệu nhân dân tệ trong quý 3, tăng 92% so với cùng kỳ năm ngoái.
Công ty cho biết hôm 14/11 rằng họ đã bán được 1,72 triệu xe trong năm nay, đạt 86% mục tiêu doanh số bán hàng hằng năm. Công ty sẽ tiếp tục mở rộng ra nước ngoài, đặc biệt là ở Trung Đông, Châu Phi, Nam Mỹ, Trung Á, Thổ Nhĩ Kỳ và Việt Nam.
Cả Lynk và Zeekr hiện tại đã chính thức phân phối xe tại thị trường Việt Nam.