Thanh Thúy
Well-known member
Tạp chí Nikkei Asia quan sát thấy các hãng xe điện Trung Quốc BYD, Haima gia nhập thị trường Việt Nam khi quốc gia đang phát triển nhanh chóng, cuồng xe máy chuyển sang sử dụng xe điện.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD đang để mắt tới Việt Nam, sân nhà của VinFast.
Xe điện từ Trung Quốc đang vượt biên giới sang Việt Nam, quê hương của VinFast, khi các nhà sản xuất xe điện giá rẻ nhằm mục đích tái tạo sự thâm nhập nhanh chóng mà họ đã đạt được tại các thị trường từ Thái Lan đến Brazil.
Sự mở rộng của các nhà sản xuất xe điện như BYD và Haima tại Việt Nam diễn ra vào thời điểm dư cung ở Trung Quốc và mức thuế 100% mới được công bố ở Mỹ. Trong khi sự thống trị của Trung Quốc đã thách thức kỳ vọng ở nhiều thị trường, các nhà sản xuất phải đối mặt với những thách thức rõ rệt ở quốc gia Đông Nam Á này. Một là Việt Nam có một nhà vô địch duy nhất trong nước chiếm phần lớn thị phần xe điện. Một lý do khác là người dân địa phương có ấn tượng về chất lượng Trung Quốc so với hầu hết các nước láng giềng, khiến một số người tránh xa hàng hóa từ phía bắc.
Đinh Quốc Đạt, giám đốc bán hàng tại nhà phân phối Carvivu của Haima, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Ý kiến tiêu cực về sản phẩm Trung Quốc, đó là vấn đề ngay từ đầu. "Nhưng tôi khuyên [mọi người] nên đến các phòng trưng bày. Mọi người đều ngạc nhiên về chất lượng", công nghệ và giá cả. "Ý kiến về chất lượng của ô tô Trung Quốc đang được cải thiện".
Phó giáo sư Đàm Hoàng Phúc tại Đại học Khoa học và Công nghệ Hà Nội cho biết, VinFast có mạng lưới sạc duy nhất trong nước, một rào cản mà các đối thủ Trung Quốc sẽ phải vượt qua.
Tuy nhiên, công ty Việt Nam đang thua lỗ này cũng có những trở ngại riêng, đó là cần phải thuyết phục các tài xế trước khi hết tiền hoặc bị các đại gia ô tô đánh bại với mẫu mã rẻ hơn và chuỗi cung ứng phát triển hơn.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết xe điện đã tăng gấp đôi thị phần trong nước lên 10% số ô tô bán ra từ năm 2022 đến năm 2023. Hầu hết đến từ VinFast, công ty đã giao được 34.855 chiếc vào năm ngoái, theo hồ sơ gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, nơi công ty được niêm yết trên Nasdaq.
Cơ quan hải quan cho biết Trung Quốc vẫn là một thị trường nguồn nhỏ, cung cấp 1.987 trong số 6.955 ô tô lắp ráp hoàn chỉnh nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 1, cơ quan hải quan cho biết mà không có thông tin cụ thể về số lượng trong số đó là xe điện. Nhưng kế hoạch kinh doanh đang tăng tốc. Tháng trước, Việt Nam cho biết Chery sẽ là nhà sản xuất xe điện đầu tiên của Trung Quốc xây dựng nhà máy tại nước này. BYD cũng có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô tại quốc gia cộng sản này, nơi họ đã lắp ráp iPad và các thiết bị điện tử khác.
Wuling đang tham gia thị trường với một chiếc xe điện giá rẻ, trong khi trang Facebook dành cho Aion của GAC cho thấy hai mẫu xe sẽ ra mắt vào tháng 6. Tại một đại lý ở Thành phố Hồ Chí Minh, một nhân viên bán hàng nói với Nikkei Asia rằng MG sẽ mở rộng sang xe điện tại Việt Nam, nơi hiện hãng đang bán xe chạy xăng. Đạt cho biết Carvivu sẽ phân phối các thương hiệu Trung Quốc khác nhưng từ chối nêu tên.
Điện chỉ là một phần của câu chuyện. Giáo sư Phúc dự đoán sự bùng nổ của xe hybrid trong vòng 3 đến 5 năm nữa khi các lựa chọn được đưa ra. Theo truyền thống, VAMA đại diện cho các nhà sản xuất xe chạy xăng và cho rằng Hà Nội không nên hạn chế doanh số bán những chiếc xe này mà thay vào đó cũng nên ưu đãi cho xe hybrid.
Ông Đào Công Quyết, người đứng đầu quan hệ công chúng của hiệp hội, nói với Nikkei rằng xe hybrid “giảm phát thải khí nhà kính [trong] giai đoạn đầu của quá trình chuyển đổi” và “đặc biệt phù hợp khi hệ thống cơ sở hạ tầng cho các trạm sạc cho xe điện chưa được phát triển”.
VinFast từ chối bình luận về bài viết này và không sản xuất xe hybrid. Phúc cho biết lợi thế của hãng là mạng lưới trạm sạc.
Ông nói trong một cuộc phỏng vấn: “Nếu xe điện Trung Quốc muốn đến Việt Nam, đây là vấn đề chính mà họ phải giải quyết. "Họ phải xây dựng các trạm sạc hoặc chia sẻ với các công ty khác".
Ông nói thêm rằng họ cũng cần một mạng lưới các phòng trưng bày và cơ khí lớn hơn.
Các nhà sản xuất Trung Quốc không chỉ cạnh tranh với VinFast. Họ cũng đang hợp tác với Chery và các công ty Việt Nam khác như Geleximco, đối tác liên doanh của nhà máy Chery và nhiều nhà phân phối trong nước. Gotion được VW hậu thuẫn cung cấp pin và đầu tư cho VinFast, công ty đang xây dựng nhà máy tại Việt Nam.
HSBC cho biết trong báo cáo ngày 3 tháng 5: “Bằng cách tận dụng các mối quan hệ đối tác của Trung Quốc và vượt qua các rào cản trong việc tiếp nhận – cả trong và ngoài nước – chúng tôi cho rằng Việt Nam có tiềm năng tăng tốc trước các nước láng giềng ASEAN trong cuộc đua di chuyển xanh”. Việt Nam “sẽ tập trung nhiều hơn vào việc đảm bảo toàn bộ chuỗi cung ứng xe điện đồng thời tăng cường hợp tác với các công ty Trung Quốc”, điều này “cũng có thể thúc đẩy hội nhập sản xuất lớn hơn với nước láng giềng Thái Lan”.
Ngân hàng dự báo doanh số hàng năm đạt 2,5 triệu xe hai và bốn bánh điện vào năm 2036. Việt Nam là thị trường xe đạp điện lớn nhất thế giới sau Trung Quốc, HSBC cho biết.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD đang để mắt tới Việt Nam, sân nhà của VinFast.
Xe điện từ Trung Quốc đang vượt biên giới sang Việt Nam, quê hương của VinFast, khi các nhà sản xuất xe điện giá rẻ nhằm mục đích tái tạo sự thâm nhập nhanh chóng mà họ đã đạt được tại các thị trường từ Thái Lan đến Brazil.
Sự mở rộng của các nhà sản xuất xe điện như BYD và Haima tại Việt Nam diễn ra vào thời điểm dư cung ở Trung Quốc và mức thuế 100% mới được công bố ở Mỹ. Trong khi sự thống trị của Trung Quốc đã thách thức kỳ vọng ở nhiều thị trường, các nhà sản xuất phải đối mặt với những thách thức rõ rệt ở quốc gia Đông Nam Á này. Một là Việt Nam có một nhà vô địch duy nhất trong nước chiếm phần lớn thị phần xe điện. Một lý do khác là người dân địa phương có ấn tượng về chất lượng Trung Quốc so với hầu hết các nước láng giềng, khiến một số người tránh xa hàng hóa từ phía bắc.
Đinh Quốc Đạt, giám đốc bán hàng tại nhà phân phối Carvivu của Haima, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Ý kiến tiêu cực về sản phẩm Trung Quốc, đó là vấn đề ngay từ đầu. "Nhưng tôi khuyên [mọi người] nên đến các phòng trưng bày. Mọi người đều ngạc nhiên về chất lượng", công nghệ và giá cả. "Ý kiến về chất lượng của ô tô Trung Quốc đang được cải thiện".
Phó giáo sư Đàm Hoàng Phúc tại Đại học Khoa học và Công nghệ Hà Nội cho biết, VinFast có mạng lưới sạc duy nhất trong nước, một rào cản mà các đối thủ Trung Quốc sẽ phải vượt qua.
Tuy nhiên, công ty Việt Nam đang thua lỗ này cũng có những trở ngại riêng, đó là cần phải thuyết phục các tài xế trước khi hết tiền hoặc bị các đại gia ô tô đánh bại với mẫu mã rẻ hơn và chuỗi cung ứng phát triển hơn.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết xe điện đã tăng gấp đôi thị phần trong nước lên 10% số ô tô bán ra từ năm 2022 đến năm 2023. Hầu hết đến từ VinFast, công ty đã giao được 34.855 chiếc vào năm ngoái, theo hồ sơ gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, nơi công ty được niêm yết trên Nasdaq.
Cơ quan hải quan cho biết Trung Quốc vẫn là một thị trường nguồn nhỏ, cung cấp 1.987 trong số 6.955 ô tô lắp ráp hoàn chỉnh nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 1, cơ quan hải quan cho biết mà không có thông tin cụ thể về số lượng trong số đó là xe điện. Nhưng kế hoạch kinh doanh đang tăng tốc. Tháng trước, Việt Nam cho biết Chery sẽ là nhà sản xuất xe điện đầu tiên của Trung Quốc xây dựng nhà máy tại nước này. BYD cũng có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô tại quốc gia cộng sản này, nơi họ đã lắp ráp iPad và các thiết bị điện tử khác.
Wuling đang tham gia thị trường với một chiếc xe điện giá rẻ, trong khi trang Facebook dành cho Aion của GAC cho thấy hai mẫu xe sẽ ra mắt vào tháng 6. Tại một đại lý ở Thành phố Hồ Chí Minh, một nhân viên bán hàng nói với Nikkei Asia rằng MG sẽ mở rộng sang xe điện tại Việt Nam, nơi hiện hãng đang bán xe chạy xăng. Đạt cho biết Carvivu sẽ phân phối các thương hiệu Trung Quốc khác nhưng từ chối nêu tên.
Điện chỉ là một phần của câu chuyện. Giáo sư Phúc dự đoán sự bùng nổ của xe hybrid trong vòng 3 đến 5 năm nữa khi các lựa chọn được đưa ra. Theo truyền thống, VAMA đại diện cho các nhà sản xuất xe chạy xăng và cho rằng Hà Nội không nên hạn chế doanh số bán những chiếc xe này mà thay vào đó cũng nên ưu đãi cho xe hybrid.
Ông Đào Công Quyết, người đứng đầu quan hệ công chúng của hiệp hội, nói với Nikkei rằng xe hybrid “giảm phát thải khí nhà kính [trong] giai đoạn đầu của quá trình chuyển đổi” và “đặc biệt phù hợp khi hệ thống cơ sở hạ tầng cho các trạm sạc cho xe điện chưa được phát triển”.
VinFast từ chối bình luận về bài viết này và không sản xuất xe hybrid. Phúc cho biết lợi thế của hãng là mạng lưới trạm sạc.
Ông nói trong một cuộc phỏng vấn: “Nếu xe điện Trung Quốc muốn đến Việt Nam, đây là vấn đề chính mà họ phải giải quyết. "Họ phải xây dựng các trạm sạc hoặc chia sẻ với các công ty khác".
Ông nói thêm rằng họ cũng cần một mạng lưới các phòng trưng bày và cơ khí lớn hơn.
Các nhà sản xuất Trung Quốc không chỉ cạnh tranh với VinFast. Họ cũng đang hợp tác với Chery và các công ty Việt Nam khác như Geleximco, đối tác liên doanh của nhà máy Chery và nhiều nhà phân phối trong nước. Gotion được VW hậu thuẫn cung cấp pin và đầu tư cho VinFast, công ty đang xây dựng nhà máy tại Việt Nam.
HSBC cho biết trong báo cáo ngày 3 tháng 5: “Bằng cách tận dụng các mối quan hệ đối tác của Trung Quốc và vượt qua các rào cản trong việc tiếp nhận – cả trong và ngoài nước – chúng tôi cho rằng Việt Nam có tiềm năng tăng tốc trước các nước láng giềng ASEAN trong cuộc đua di chuyển xanh”. Việt Nam “sẽ tập trung nhiều hơn vào việc đảm bảo toàn bộ chuỗi cung ứng xe điện đồng thời tăng cường hợp tác với các công ty Trung Quốc”, điều này “cũng có thể thúc đẩy hội nhập sản xuất lớn hơn với nước láng giềng Thái Lan”.
Ngân hàng dự báo doanh số hàng năm đạt 2,5 triệu xe hai và bốn bánh điện vào năm 2036. Việt Nam là thị trường xe đạp điện lớn nhất thế giới sau Trung Quốc, HSBC cho biết.